2、氣體射流冷卻技術
　　為消除冷軋后鋼板的加工硬化，目前一般是采用連續退火爐對鋼板進行退火。實現了在退火爐內一面使鋼板連續移動，一面進行冶金學上所要求的加熱和冷卻循環。冷卻主要采用氣體射流冷卻技術，使氣體從噴嘴噴出，沖撞到鋼板上進行冷卻。
　　氣體射流方式有配置數個圓孔噴嘴的多孔式氣體射流方式和配置狹縫狀噴嘴的狹縫式氣體射流方式。采用狹縫式氣體射流方式時，噴嘴呈喙狀布置，氣體容易向鋼板寬度方向穿過，使鋼板寬度方向的冷卻均勻。為防止帶材變形，因此可以在帶材溫度高的區域使用這種氣體射流冷卻方式。多孔式氣體射流的每單位冷卻能力高，一般用于預熱帶或最終冷卻帶等板帶和冷卻氣體溫差小的區域。
3、軋輥冷卻技術
為提高鋼板的冷卻速度和節能的要求，軋輥冷卻技術已應用于實際。軋輥冷卻的方法是使鋼板直接與水從內部貫穿流過的旋轉軋輥接觸，通過接觸傳熱進行冷卻。軋輥冷卻法的優點是運轉動力比需要使大量氣體循環的氣體射流方式的小。
　　根據軋輥、冷軋鋼板的表面光潔度和介質氣體的傳熱系數，可以近似地計算出軋輥冷卻的接觸傳熱系數。軋輥冷卻的課題是解決軋輥寬度方向的均勻接觸問題。為解決這一問題，在軋輥表面開了吸氣用的小孔，利用吸入壓力使軋輥和鋼板接觸，采用這種抽吸方式使氣體射到鋼板表面，利用氣體的噴射動壓，可使軋輥和鋼板均勻接觸。采用軋輥冷卻的傳熱系數是氣體射流冷卻的5～10倍。近年來，通過對軋輥的水路結構進行改進，提高了軋輥殼體部分的傳熱效率，降低了制造成本。
四、今后的發展趨勢
　　為減輕車身重量、節約能耗和提高防碰撞的安全性，今后汽車業對高強度鋼板的需求將越來越大。將鋼板從再結晶溫度快速冷卻(例如，150℃／s以上)，可以生產出高強度鋼板。如此快的冷卻速度如果采用以往的以氮氣為主要成分的氣體射流冷卻是不可能實現的，因此采用了噴霧冷卻或浸漬冷卻等方式，但缺點是表面會發生氧化，需要酸洗處理。/e
　　為實現在保持還原氣氛的條件下進行快速冷卻，人們期待著使用氫作冷卻劑的氣體射流冷卻。由于氫的傳熱系數比氮大，因此在相同噴流條件下能獲得高的冷卻性能。由此可知，在氫濃度高的情況下，其傳熱系數是采用氮進行氣體射流的2倍以上。采用氫氣體射流時，通過優化噴嘴布置和噴出速度，可獲得700W／(m2•K)以上的傳熱系數。
　　提高爐內氣體的氫濃度可以提高氣體射流的冷卻能力，但由于氫是燃燒性強的氣體，從安全性來考慮，日本的大型退火爐不采用這種方法。但是，在歐洲有些大型退火爐采用了氫濃度高的氣體射流。今后，在不使用水的干氣氛下對鋼板進行快速冷卻的技術是人們所期待的。
五、結束語
　　鋼鐵生產工藝中的加熱和冷卻技術已按照各工藝要求進行了不斷的改進和開發，今后還應根據新的工藝要求，不斷進行開發。尤其是，為進一步提高材質的均勻性和強度特性等產品質量，因此對快速加熱和冷卻技術的要求越來越高，對考慮到環保的節能與低污染加熱和冷卻技術的要求也將越來越高。為此，應進一步研究傳熱現象，改進現有技術，并將加熱和冷卻技術更好地融合到電磁技術領域和熱化學領域，以滿足各種工藝要求。

——摘自《試驗測試信息網》