1．溝道單側極限位置剝落

　　溝道單側極限位置剝落主要表現在溝道與擋邊交界處有嚴重的剝落環帶。產生原因是軸承安裝不到位或運轉過程中突發軸向過載。采取對策是確保軸承安裝到位或將自由側軸承外圈配合改為間隙配合，以期軸承過載時使軸承得到補償。

　　2．溝道在圓周方向呈對稱位置剝落

　　對稱位置剝落表現在內圈為周圍環帶剝落，而外圈呈周向對稱位置剝落（即橢圓的短軸方向），其產生原因主要是因為外殼孔橢圓過大或兩半分離式外殼孔結構，這在摩托車用凸輪軸軸承中表現尤為明顯。當軸承壓入橢圓偏大的外殼孔中或兩半分離式外殼固緊時，使軸承外圈產生橢圓，在短軸方向的游隙明顯減少甚至負游隙。軸承在載荷的作用下，內圈旋轉產生周向剝落痕跡，外圈只在短軸方向的對稱位置產生剝落痕跡。這是該軸承早期失效的主要原因，經對該軸承失效件檢驗表明，該軸承外徑圓度已從原工藝控制的0.8μm變為27μm。此值遠遠大于徑向游隙值。因此，可以肯定該軸承是在嚴重變形及負游隙下工作的，工作面上易早期形成異常的急劇磨損與剝落。采取的對策是提高外殼孔加工精度或盡可能不采用外殼孔兩半分離結構。

　　3．滾道傾斜剝落

　　在軸承工作面上呈傾斜剝落環帶，說明軸承是在傾斜狀態下工作的，當傾斜角達到或超過臨界狀態時，易早期形成異常的急劇磨損與剝落。產生的原因主要是因為安裝不良，軸有撓度、軸頸與外殼孔精度低等，采取對策為確保軸承安裝質量與提高軸肩、孔肩的軸向跳動精度。

　　4．套圈斷裂

　　套圈斷裂失效一般較少見，往往是突發性過載造成。產生原因較為復雜，如軸承的原材料缺陷（氣泡、縮孔）、鍛造缺陷（過燒）、熱處理缺陷（過熱）、加工缺陷（局部燒傷或表面微裂紋）、主機缺陷（安裝不良、潤滑貧乏、瞬時過載）等，一旦受過載沖擊負荷或劇烈振動均有可能使套圈斷裂。采取對策為避免過載沖擊載荷、選擇適當的過盈量、提高安裝精度、改善使用條件及加強軸承制造過程中的質量控制。

　　5．保持架斷裂

　　保持架斷裂屬于偶發性非正常失效模式。其產生原因主要有以下五個方面：

　　a．保持架異常載荷。如安裝不到位、傾斜、過盈量過大等易造成游隙減少，加劇摩擦生熱，表面軟化，過早出現異常剝落，隨著剝落的擴展，剝落異物進入保持架兜孔中，導致保持架運轉阻滯并產生附加載荷，加劇了保持架的磨損，如此惡化的循環作用，便可能造成保持架斷裂。

　　b．潤滑不良主要指軸承運轉處于貧油狀態，易形成粘著磨損，使工作表面狀態惡化，粘著磨損產生的撕裂物易進入保持架，使保持架產生異常載荷，有可能造成保持架斷裂。

　　c．外來異物的侵入是造成保持架斷裂失效的常見模式。由于外來硬質異物的侵入，加劇了保持架的磨損與產生異常附加載荷，也有可能導致保持架斷裂。

　　d．蠕變現象也是造成保持架斷裂的原因之一。所謂蠕變多指套圈的滑動現象，在配合面過盈量不足的情況下，由于滑動而使載荷點向周圍方向移動，產生套圈相對軸或外殼向圓周方向位置偏離的現象。蠕變一旦產生，配合面顯著磨損，磨損粉末有可能進入軸承內部，形成異常磨損——滾道剝落——保持架磨損及附加載荷的過程，以至可能造成保持架斷裂。

　　e．保持架材料缺陷（如裂紋、大塊異金屬夾雜物、縮孔、氣泡）及鉚合缺陷（缺釘、墊釘或兩半保持架結合面空隙，嚴重鉚傷）等均可能造成保持架斷裂。采取對策為在制造過程中加以嚴格控制。

---本文摘自冶金技術網